|
Enkele van mijn vliegtuigjes
"Lijkt op" schaal model van een Piper Cub. Dit Goldberg model is al meer dan 10 jaar oud. Het werd in 10 dagen tijd gebouwd tijdens een vakantie in Spanje, waarna ermee werd gevlogen. Inmiddels begint het er al aardig gebruikt uit te zien, maar structureel is het nog steeds onbeschadigd. Nog nooit een crash mee gemaakt (Leve de Multiplex MC3030 en MC4000 op PCM codering?) Het is toch wel intensief gebruikt, alleen in 2000 al bijna 15 vlieguren mee gemaakt ondanks het relatief slechte vliegweer en weinig tijd in verband met mijn werk. In 2001 staat de urenteller al op 22 uur vliegtijd! Het is wel het vliegtuigje dat ik het liefst gebruik. Ik heb er ook luchtfoto's mee gemaakt waarvan er enkele op deze homepage staan. Daarop is de directe omgeving van het vliegveld van de Goudse model vliegclub te zien en de weg er naartoe.

Mijn Big Lift werd ook al langere tijd geleden gebouwd maar heeft lang stil gestaan. Hij is nogal zwaar uitgevallen (6,5 kilo) en volgens mij moest er een OS20cc viertakt moter op, maar die heb ik pas in 2000 gekregen.
Ik heb wat met Pipers, want dit is mijn laatste grote bouwproject. Een Piper Cub model van Great Planes voor 10 cc tweetakt of 15cc viertakt motoren. Ik heb er de OS15 cc viertakt op gezet die oorspronkelijk op de Big Lift stond maar daar net te weinig vermogen voor had. Deze Piper vliegt op 1/4 gas nog rustig rond en kan bijna vertikaal opstijgen op volgas. Achter het model zit mijn jongste zoon Michiel.

Naast rondvliegen met motormodellen vind ik electro-zweef vliegen ook in toenemende mate leuk. Dit begon toen Dagobert Schulp in Leiden een uitverkoop had en ik een Great Planes Spectra zo goedkoop kon krijgen dat ik het wilde proberen. Inmiddels gaat dit model ook weer wat jaren mee, maar dit is niet onbeschadigd gebleven, Een wat harde landing doordat ik een accu pak geheel leeg had gevlogen (ontvanger begaf het bij 3 volt voedingsspanning en de servo's liepen niet meer!) en een regelrechte crash vanaf grote hoogte doordat ik een vliegfout maakte en uit een uit een sterke thermiek bel dacht te kunnen komen. Zelfs met full-down gaf de variometer (Schulze Skymelody) aan dat het model nog steeg. Het resultaat was een opgevouwen vleugel en een afgebroken vleugel. Schade: romp totaal verwoest, motor plat, regelaar als een wokkel (terug gebogen en twee draden opnieuw aangesoldeerd en hij doet het nog steeds!), accupak uitelkaar en twee cellen zelfs open gebarsten (nooit eerder gezien), alle servo tandwielen gestript, en het ontvanger kristal stuk. De ontvanger zelf, een dual conversion DC2000 van Simprop, doet het ook nu nog steeds zonder mankeren.
Voor het vliegtuig heb ik een nieuwe romp gebouwd die ik iets heb aangepast zodat de balans beter uitkwam, en de vleugels heb ik snel kunnen repareren. Ik vlieg er nog steeds mee.
Inmiddels heb ik een potentiele opvolger gebouwd. Hiervoor heb ik een Spirit 100 van Great Planes aangepast om met een electromoter te vliegen. In augustus 2000 de eerste vluchten mee gemaakt. Ik moest erg wennen aan het effect van de grote flappen. Als die iets omhoog gezet worden gaat het model opvallend veel sneller vliegen terwijl full-down het model bijna stil zet in de lucht en de neus scherp omhoog steekt. Ik gebruik overigens acht cellen van 1250 mAh en een Kyosho Monster-truck motor met een vertraging van Simprop en een 13x8 propellor. Omdat het hout dat door Great Planes wordt gebruikt altijd vrij zwaar is, weegt dit model iets meer dan twee kilo. Desondanks stijgt het vergelijkbaar met de Spectra.
|